自诞生起，领克就一直是自主品牌中将年青特性遵循地最为完全的那一个，领克05又以Coupe SUV的定位成为领克品牌中较为特别的存在。而近来，领克05年度改款推出，05、05 EM-P、05+三车齐发不光丰厚了动力挑选，8155车机芯片和NOA领航辅佐驾驭的引进还为年青人带来了“科技平权”。
已然是年度改款，领克05天然不会有雷厉风行般的改动，而是在领克宗族经典的“都市敌对美学”上进行微调。北极之光日间行车灯和都市天际线+同制式的前格栅，并取消了LED前雾灯。
在周围面，领克05没有在造型上动刀，最为标志性的溜背造型被接连下来，而是在配色上出新，燃油版新增“极地青”配色计划，EM-P车型则新增“暮光紫”和“暮云灰”两款专属配色。
别的EM-P车型还搭载了专属的风棱轮毂。后部也仅仅是在后备箱品牌LOGO处新增了一个NOA(Navigate on Autopilot)领航辅佐驾驭摄像头，原有的倒车印象摄像头则移到了后保险杠上。
内饰改变也落在了配色改造上，与咱们试驾的燃油版不同，EM-P版别采用了全新的蓝黑配色，别的“极地青”的燃油版车型也与车漆照应，新增绿黑内饰配色。
新车仍是12.3英寸全液晶仪表盘和12.8英寸中控屏的显现组合，但内涵晋级为8155芯片，HMI人机界面和AI语音帮手也随之采用了全新的规划，并且语音帮手支撑便利语令输入，例如说出“进步音乐声响”，领克05就会调高音量，无需唤醒，便利许多。但便利语令对近义词的辨认有限，多少有些呆萌，已然领克05声称支撑四大范畴的OTA长途晋级，那么期望领克能够携手亿咖通后续加强近义语令的快速辨认。
动力则是领克05的晋级要点，尤其是Lynk E-Motive智能电混体系的引进，这能够看做是吉祥雷神混动的领克版别。依据3挡DHT Pro，Lynk E-Motive智能电混能够有丰厚的动力组合，领克05EM-P搭载的是1.5T混动专用发动机，不过咱们这次试驾的车型是2.0T燃油版，仅仅简略体会了下EM-P版别。
发动机：直列4缸，排量1969mL，涡轮增压，最大功率187kW（254Ps)，最大扭矩350N·m，燃油标号95，排放规范国VI
底盘：前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，电子助力转向，前通风盘、后盘式刹车，轮胎标准245/45 R20
但不论燃油版仍是EM-P版别，Ta们的底盘调校都仍然是领克05的了解滋味，那就是运动统筹日常。领克05的悬架其实是比较厚实的，在做快速躲避动作时，能感遭到悬架对车身的有力支撑，过弯时的侧倾按捺也不错。而在纵向操控上，领克05的俯仰按捺也算到位，起步昂首和刹车允许的突兀感并不激烈。
领克05的悬架支撑性并不是通过一味“求硬”换来的，Ta统筹了必定的驾乘舒适性。面临减速带这类大波动时，领克05一般都是干脆利落地过滤，没有剩余动作；面临接连细碎波动时，路感仍然会明晰地传递进车内，但不至过于激烈，归于比较恰当地对驾驭信息进行过筛。在动力方面，领克05这套2.0T+8AT的组合守住下限是没有问题的，加分项源自不同动力形式的区别。在舒适和经济形式下，柔软的加快/制动调校，让领克05不失为一辆平顺的家用车，而在运动形式下，领克05又能一下躁起来，动力呼应极为活跃，尤其是初段，和舒适形式比，几乎判若两车。
至于EM-P版别，电量足够的情况下，电动车平顺和静寂的特性在领克05 EM-P版别上表现的很明显。三挡DHT下，中高速和爬坡时的动力呼应也能有确保，但价值是三挡DHT占去了过多的BOM本钱，电池容量仅有17.7kWh，对应纯电续航仅有85km，不过好在馈电油耗操控在了5.02L/100km（WLTC工况）。别的EM-P版别的座椅是通过从头规划的，但个人感觉座椅是偏高了些。
NOA高阶辅佐驾驭也是领克05这次的晋级要点，敞开根底辅佐驾驭功用，挨近城市快速路或许高速公路时，车辆进入高精地图掩盖规模后，体系会提示已转入NOA领航辅佐，这时车辆会主动辨认并进入匝道，一起依据路面信息调整限速。使用进程中遇到前方慢车，领克05也能主动变道至周围车道，并且Ta做出打灯变道的机遇刚好就在我开端考虑是不是要手动打灯指引车辆变道时，从这点来看，有几分“老司机”的意思。
但领克NOA在纵向操控方面还有提高空间，例如高速上右前方有大车侵吞咱们前面车道时，领克05会辨认出并进行减速，这点很好，但减速的进程仍是有些短促僵硬，感知、决议计划和履行层面的合作还有待加强。别的，雪糕筒好像仍是无激光雷达智驾车型的痛点，试驾进程中我有两次测验让领克05自己去辨认雪糕筒，但成果都不能让我满足。整体体会下来，“电”的介入让领克在动力上有了更为多样的挑选，而“科技平权下”NOA虽然在某些方面仍有待改进，但整体还算老练，理性上用户有了测验新鲜事物的时机，理性上作为领航辅佐驾驭缓解下驾驭疲惫仍是堪任的。